川渝两地代表共话交通先行：“联动”再升级，助力培育高度同城化都市圈

渠县融媒

近日，四川、重庆两地交通运输主管部门联合印发文件，在基础设施互联互通、运输服务一体衔接、运行管理协同联动等方面，共同制定并应用统一的标准，推动实现区域标准的“软联通”。

去年底、今年初，川渝间载人低空短途运输航线、低空物流航线陆续开通运行，双城经济圈的交通廊道，从地面架上了天际。

双圈建设，交通先行。成渝地区双城经济圈建设五年来，川渝两地“铁公水空”全面发力，协同构建一体化综合交通运输体系，成渝地区双城经济圈联系更紧、往来更近。

进入第2个五年新征程，交通运输如何先行发力，更好支撑成渝地区双城经济圈建设？四川日报·川观新闻记者联动新重庆·重庆日报记者，邀请两位全国人大代表——四川省交通运输厅党组书记、厅长卢军，重庆市人大常委会委员、重庆市人大民族宗教侨务外事委员会副主任委员钱建超，共同建言献策。

看成效

交通运输一体化发展，助推融合加速

交通运输一体化是现代化都市圈的基础支撑和核心驱动力。“交通先行”5年来，成效如何？

全国人大代表，四川省交通运输厅党组书记、厅长卢军。欧阳杰 摄

卢军摆出一组数据：新建成高速公路超4200公里，长江上游新田港等一批标志性水运项目建成投用，高铁助力两地迈入“1小时直达”时代，成都双机场年旅客吞吐量位居全国城市第三，19项交通运输高频事项实现高效通办，25条跨省公交稳定运行，6条跨境运输公路线路常态化组织开行，创新跨省市交通联合执法新模式，交通执法实现执裁标准和执法程序的统一……

目前，成渝地区双城经济圈对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网基本完善，一体衔接联通设施网络已经形成，综合立体交通“极”的作用加快凸显。

全国人大代表，重庆市人大常委会委员、重庆市人大民族宗教侨务外事委员会副主任委员钱建超。受访者供图

“更便捷、更高效！”钱建超感叹。以去年开通的重庆梁平至四川开江高速公路为例，这是推进成渝地区双城经济圈建设后，川渝首次联合开工的省际高速公路，在两地交通部门的统一规划与高效推进下，提前一年建成通车，让两地通勤时间从2小时缩减至40分钟，20余个乡镇、150万群众受益。跨省公交的开通，更是让毗邻地区群众出行从“跨省奔波”转变为轻松“串门”。

不只是基础设施发力，两地还瞄准新赛道、新领域，携手培育发展交通领域新质生产力，先后开通四川达州、北川和重庆梁平之间、四川自贡飞往重庆梁平等低空航线，建成投用全国第一条高速公路充换电走廊，极大促进了交通绿色高效发展和物流运输企业降本增效。

时空距离的压缩，促进成渝地区双城经济圈人流、物流、资金流加速融合，不断从地理相邻迈向功能协同。在两位代表看来，川渝两地秉持“一盘棋”理念，协同推进区域交通规划、建设、枢纽布局、运营管理及治理的一体化发展，成功实现交通运输互联互通、服务趋同。

谈未来

“联动”升级，加速迈向高度同城化

面向未来，如何继续“交通先行”？

两位代表表达了一致观点：首先，成渝地区双城经济圈是全国交通四极之一，对标其他三极，目前还存在差距、短板，需要补齐；其次，交通在经济社会发展中具有基础性、先导性、战略性地位和牵引性作用，要继续在互联互通、物流降本等方面发力，让人畅其行、物畅其流，大力发展关联产业，提供广阔的应用场景。

“提升交通’联动’。”他们认为，川渝两地要继续以一体化发展为主攻方向，强化交通运输一体化顶层设计与统筹协调，合力谋划好“十五五”期间的交通基础设施建设，加速打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，加速形成高度同城化的成渝现代化都市圈。

“连接西藏和青海的铁路和高速公路大通道尚未完全打通，成渝地区-长三角主轴航运梗阻严重，省际、市际间还有‘断头路’‘瓶颈路’。”卢军说，要继续完善综合立体交通网主骨架，合力争取金沙江-长江水运大通道等重大项目包纳入国家“十五五”规划，补足对外大通道的短板；向内，加快交通设施建设运营同城化，畅通“微循环”，从优化综合客运枢纽衔接、完善多样化城际客运服务、提高都市圈通勤服务品质等方面相向发力，提升城际通勤品质。

在服务产业发展上，围绕传统基础设施数字化转型、成渝氢走廊、电走廊、智行走廊提质扩容以及多式联运等重点领域发力，进一步深化全领域合作，推动形成更多标志性成果。

钱建超提到，在低空经济发展上，当前川渝两地面临政策协同力度不够、市场需求培育不足以及企业造血能力欠缺等问题。他建议，统筹优化川渝两地的低空空域布局，开辟更多跨区域低空飞行航线，提升低空通行效率；同时，通过政策扶持与资金精准投入，激活低空短途运输市场活力。